Hvordan sommersikrer man bilen.

Skrevet den af stoerner666

Når nu kalenderen om én måned viser sommer. Tænker jeg at jeg kunne lave et modsvar til vinterguiden jeg udgav tidligere som du kan læse i linket nedenunder. Og igen er der ikke tale om den definitive guide men nogle råd som i hvert tilfælde virker for mig. Men ellers er der vel ikke så meget at sige udover at vi skal få sat det her igang.

Rant. Hvordan vintersikrer man bilen.

Giv slæden en god vask af og til.

Det lyder måske lidt trivielt eller tøh hø agtigt men god en bilvask giver altså en andet end en ren bil. Om vinteren hjælper undervognsvask med at få ens undervognsbehandling til at holde længere ved at spule saltstøv og vejskidt væk. Men også om sommeren hjælper det at give slæden en ordenlig vask af og til. Pollen og især fugleklatter ser ikke kun grimt ud men kan give skader på klarlakken hvis det bliver siddende for længe. Idet at fugleklatter indeholder syre-agtige substanser og andre affaldsstoffer der kan brænde igennem det øverste lag klarlak hvis man giver det nok tid. Så køb den bedste vask du kan få eller hvis du gør det selv så er det jo endnu billigere.

skift til sommerdæk og ikke helårsdæk.

Selvom at det her punkt også kan lyde meget åbentlyst så er der mange der tror at helårsdæk er et vidundervåben der virker på alle kørselsbehov og i alle scenarier. Men ligesom med vinterdæk så virker det fint hvis man kører under 10-15.000 kilometer om året. Men for os der virkelig bruger vores biler er to sæt altså vejen frem. Ikke nok med at man får et mønster der er bedre egnet til tør vej så er compoundet eller det man i lægmans termer kalder gummiblandingen bedre optimeret til at kunne fungere på tør og varm vejbane i modsætning til helårsdæk der er et kompromis i mellem at skulle kunne fungere på en bred vifte af friktionskoefficienter. Og lige en sidste fodnote angående dæk. Det er at det er godt at tjekke dæktryk ved både kold og varm da det giver forskellige værdier fordi at kold luft fylder mindre en varmt. Det kunne for eksempel værre at tjekke koldt dæktryk om morgnen inden turen påbegyndes det gælder selvfølgelig også eventuelt påhængskøretøj at man har hægtet på. hvorimod at man tjekker varmt dæktryk efter flere timers kørsel når man alligevel gør holdt for brændsstof energibare fuglespotning eller hvad man ellers gør holdt for på en bilferie.

Få tjekket og eller serviceret aircondition/klimaanlæg.

Det er nok de færreste der synes at det er behageligt at sidde 8 timer i en overvarm bil på vej til en eller anden feriedistination. Så for dem der ikke har lyst til at ende som omvandrende bacon så er det nok en fordel at få tjekket og serviceret deres klimaanlæg. Man kan sågar selv skifte pollenfilteret da det er rimelig nemt at komme til på de fleste bilmodeller eller i hvert tilfælde nemt nok for en idiot som mig.

Hold motoren tip top og vær især obs på kølesystemet.

Den her er især for vigtig for jer kørselv tosser. For hvis der er noget der er hårdt for din motor er det at køre under konstant hård belastning i flere timer i 30 graders varme med fuld oppakning og campingvogn bagefter sig. Så sørg for at få dumpet karretten til service eller gør det selv hvis I er ferm med værktøjet. Og vær især opmærksom på kølesystemet. Og gå gerne kølekredsløbets vitale dele igennem såsom køler vandpumpe ventilatorer relæer sensorer termostat samt associeret slanger rør og muffer.

Hvis du ville læse flere rants må du endelig give linksne et kig nedenunder.

Rant. 3 biler at der er den sidste af deres slags.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en rant. jeg tænkte at I lige kunne få en lille rant at tygge på inden at der kommer nyt indhold igen og inden at veteran og specialbils-sæsonen virkelig kommer igang. Men idag er dagens tema netop som titlen hentyder til 3 forskellige biler der på én eller anden måde er den sidste af deres slags. Så jeg håber ikke at det bliver alt for teknisk men lad os komme igang for tænker at det bliver meget hyggeligt og roligt.

1. Den sidste Civic type R på ren sug.

Jeg har nævnt det flere gange før ved forskellige anledninger. Men FN2 type er faktisk den sidste Civic type R på ren sug. For hvis du kender til lidt Honda historie ved du sikkert at afløseren FK2 kører med en turboladet K serie. Uden at have kørt FK2 eller nogle af de andre nyerer type R føler jeg bare stadigvæk at der går et eller andet af oplevelsen når man skifter fra en potent sugemotor til turboladning. Især her i moderne tid hvor at næsten alle biler er turboladet og at der næsten ikke er noget turbostøj og turbotøven af nogen art. Nu hvor at man ofte kører med de helt små nærmest lavtryksturboladere. Så ville jeg sku hellere have alt indsugningsstøjen fra et godt koldluftindtag eller endnu bedre et sæt individuelle spjældhuse.

2. Den sidste grandiøse Citroén.

C6 er virkelig den slags bil at Citroén ikke producerere mere. hvis du tænker på de store flagskibsmodeller såsom XM DS21 og CX så er det helt klart den del af stamtræet at man kan placere denne model på. Og ligesom med dens forfædre leverer C6eren uovertruffen kørekomfort pakket ind i et usædvanligt design. Jeg ville faktisk sige at den kører ligeså komfortabelt som biler at der koster 3 gange så meget. Jeg synes i hvert tilfælde at det er en ganske imponerende bil for hvad den er. Det er i hvert tilfælde imponerende at de overhovedet satte den i produktion.

3. Den sidste hybrid.

Det sidste punkt har jeg sat på udelukkende for at kunne forvirre jer læsere. for i denne henseende mener jeg selvfølgelig ikke en hybrid i ordets nuværende forstand. Men derimod hvad betegnelsen hybridbil betød i 60erne og 70erne. For dengang var en hybrid en Europæisk bygget bil med en Amerikansk V8er under hjelmen tænk på sådan noget som AC Cobra Iso Griffo eller Sunbeam Tiger. Så når vi ser det på den vinkel er Rover 75 V8 helt klart en hybrid. Det er i hvert tilfælde den sidste hybrid i den klassiske forstand at jeg kender til når vi taler om serieproduceret gadebiler. Det er en Engelsk bygget sedan med en Amerikansk Ford Modular V8er som man blandt andet kender fra Mustang SN95 og Crown Victoria. Så man har Amerikansk V8 brøl fra afgangsrørene imens at man beundrer et interiør der er indrettet i klassisk Britisk stil hvor at alt dette til sammen faktisk giver en anderledes køreoplevelse. Og efter at det gik op for mig at dette er den sidste hybrid gør det faktisk at jeg synes at 75 V8 er bare et hak federe nu her end da jeg kørte den.

Hvis du ville læse andre rants må du endelig give linksne et kig.

Upgear beretter. Virtuel pressekonference ved Seat og Cupra.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu et afsnit af upgear beretter. I dag skulle vi til så noget kedeligt eller spændende som pressekonference nede i Casa Seat i Barcelona. Eller rettere værre med på en livestream nede fra Barcelona. Jeg synes personligt at det bliver meget spændende da jeg ikke har været til noget lignende før. Men jeg tænker også at vi stiller om til motornyhederne.

Dette er motornyhederne……

Vi har dagens breaking news som vores folk er ude og dække. Vi stiller om til første og anden piloten som er med på en livestream nede fra Barcelona. Administrerende Direktør Wayne Griffiths startede med at melde ud med at der trods Corona og forsyningsproblemer er vækst og fremgang. dette kan ses i nogle af nøgletallene. For eksempel er der en indtjening på 600 milioner og en omsætningsrate på 14.3 milioner. Alt dette resulterer i et overskud på omkring 400 milioner siden 2022. Når vi taler produktionstal er der også ganske fint med vind i sejlene med at vi lander på 530.000 leveret enheder for hele Cupra. hvilket kan forventes med at stige med 500.000 de næste kvartaler. Udover alt det kedige økonomi/finanssnak kunne vi også meddele om fremtidige planer om udvidelse til oversøiske markeder. Der er tale om udvidelse til blandt andet USA Mexico Australien. hvor at det især er nordamerika der skal satses stort på hvor at der på sigt skal bygges modeller til nordamerika med hjælp af allerede eksisterende VAG faciliteter. Men hvis vi bliver på det Europæiske kontinent er der også massere nyt i vente for Cupra. For eksempel kommer der endnu flere tiltag i den nærmeste fremtid med henblik på at løfte det fra et simpelt bilbrand til et livsstilsbrand. Som led i det såkaldte beyond the automotive intiativ ville der i større grad blive etableret samarbejde med individer og aktører indenfor sport underholdning kultur og design. For eksempel ville Cupra værre mobilitetspartner på blandt andet Americas cup og Sitges film festival. Offentliggørelser af kommende modeller og konceptbiler ville også ske under stort opsatte sports og underholdnings-events. Hvor at Tavascan og DarkRebel bliver de første i den kommende tid.

Godt nyt til Seat-fans.

Vi har også godt nyt til dem der er fan af Seat omend de så eksisterer. For selvom at Cupra i stignende grad er Volkswagen-gruppens nyeste guldfugl som der bliver investeret støre summer som årene går. Så lever Seat stadigvæk i bedste velgående. Deres modelprogram bliver sågar revitaliseret med nye generationer af Arona Ibiza og Leon samt et facelift til Ateca.

Presset på alle leder.

Selvom at der kommer rigtig meget spændende. Så er der også rigeligt med udfordringer. Udover de sædvanlige som inflation og stigende materialepriser er der også et størrer press fra USA og Kina når vi taler markedsandele. Der Ønsker man på vegne af den samlede Europæiske bilindustri at der fra EUs side kommer mere lige markedsvilkår. Specifikt ønskes der flere nye regulativer og eventuelt statsstøtte så man kan konkurere med de Oversøiske koncerner på et mere lige plan.

Flere smarte biler og mere genanvendelighed i fremtiden.

Under Q and A fik vi faktisk også svar på et par af vores spørgsmål. Selvom at der ikke direkte blev åbnet for muligheden for Fremtidige GTIere eller sportsvogne. Så blev der forsikret at der stadigvæk ville blive lavet smarte og spændende modeller der vækker opmærksomhed i gadebilledet. Og angående spørgsmålet omkring bæredygtighedsmål og muligheden for at genanvende elbilbatterier. prøvede Wayne i bedste direktør/politiker stil at slange sig væk med budskabet om at nu skal vi jo lige bygge de biler først at der ved enden af deres livscyklus skal bortskaffes og genanvendes. Men hvor at han alligevel kom tilbage til at der bliver helt klart arbejdet på området hvor at det ville blive muliggjort med hjælp fra blandt andet cirkulær øknonomi. Men hvor at højere priotering først ville blive givet når dette er relavant og når det er økonomisk rentabelt. Men ellers tror jeg også at vejrudsigten er ved at værre klar. Er I ikke ved at værre klar ???……..

Hvis du ville læse flere afsnit af upgear beretter må du endelig give linksne et.

Rant. Specialleverance fra Tyskland.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg har her det seneste halve år ytret i ny og næ at jeg er en del af et tophemmeligt projekt. Dette projekt gik blandt andet ud på at jeg skulle tage mig af en specialleverance fra Tyskland. For at værre mere specifik er denne leverance en bil. Hvor at jeg skulle køre fejebladet at den skulle hentes på. Men jeg tænkte at jeg ville fortælle om hvordan denne tur forløb. Men også en smule om hvad vi ellers lavede dernede så det bliver en form for kortfattet rejseblog krydset med historiefortælling. Så hold godt fast og hold ud for lad os komme afsted.

På tur med andenpiloten.

Efter at vi langt om længe fik rekvireret vores ædle ganger til denne færd i form af en gammel Daily fra start 00erne begyndte vi at æde noget asfalt. Dette blev gjort i for at sige det mildt noget røvsygt vejr. Vejret var så intenst at viskerne nogle gange næsten ikke kunne følge med ved at skovle vand fra forruden af. Og så varede det næsten hele turen ned til Lünen hvor at vi skulle gøre vores første stop og overnatning. Men trods vejrforholdende havde vi en god stund i førerhuset. vi hørte blandt andet en smule musik når radioen sporadisk opfangede radio Deltas eller andres signal. Og så foretog vi noget bilspotting. Hvor at vi både så Lucid Air og et par maskerede præproduktionsbiler at én eller anden bilproducent havde sendt ud på dynamiske tests. Efter det der føltes som evigheder landede vi endelig i Lünen efter indtjekning og en Pizza som natmad ville man bare ikke andet end at sove en god søvn. Om morgnen efter baddet stod den på skafning i den lokale bager/café hvor at jeg kørte den inde med crosiant-ostemad og en baily-Berliner. Når alt var indtaget skulle der ordnes nogle småærinder som blev gjort i næsten forårsagtigt vejr. Inden at vi endelig skulle ud og besigte det næste skud på stammen. Omkring 1 tiden var det simpelthen nu at der skulle kigges på EG hatch. Efter en grundig viseuel inspektion kunne jeg konstatere at vi havde en bil og ikke en flyvemaskine og at den var fuldstændig som beskrevet i annoncen. Ja selv efter en kort prøvekørsel fandt vi ud af alt virkede som det skulle. Så efter at pengene blev langet over og papirerene var blevet underskrevet havde vi nået til det at jeg havde trænet til i hele min lastbils-chauffør karriere nemlig læsning og lastsikring. Og må da også indrømme at ansvaret tyngede ekstra meget på skulderne når man stod i situationen. Men jeg fik klaret det til UG bolle og støvsugerslange for nu stod der en EGer oven på helipaden eller ladet rette. Og efter at have tjekket lastsikringen en sidste gang var det endelig tid til at vende snuden mod Danmark så småt. Der blev atter kørt forbi Osnabrück ned igennem Elbtunnlen i Hamborg og helt ud på de sene timer indtil at vi gjorde holdt på et hotel tæt ved motorvejen cirka en times kørsel fra den Dansk/Tyske grænse. Efter at værre udhvilet og fået noget indenbords på vejen satte vi alt ind på slutspurten som var afsluttet omkring 16:50 tiden med os som vindere. For efter at have dumpet nyttelasten siddet fast hvorpå at blive trukket af en venlig traktorfører kunne vi endelig parkere Dailyen for en sidste gang efter en veloverstået tur. Jeg synes at det har været en fantastisk rumfærd hvor at jeg fik prøvede nogle færdigheder af i praksis samtidigt med at få lært nogle nye ting. Og så havde mig og førstepiloten bare en hyggelig stund sammen i førerhuset. Men som jeg altid siger hold jer muntert folkens til at vi ses næste gang.

Den stod altså meget flot oven på ladet.

Rant. Hvordan vintersikrer man bilen.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg tænkte at når vi er godt i gang med vinterhalvåret at jeg kunne smide denne guide op. Det er ikke den definitive guide. Men det er noget der altid har virket for mig. Så her får du nogle punkter samt nogle fotos som viser dårlige eksempler på hvordan man kan sørge for at mandens bedste ven har en nogenlunde chance for at overleve vinteren. Men ikke så meget snak for lad os sætte igang.

1. Hold dørfalser fri for løvfald.

Noget at der virkelig har taget livet af mange biler igennem tiderne er Korrision eller tæring. Der er den for vinteren typisk salttæring som skyldes dødssprøjtens alias saltsprederens færd over vejnettet hvor at der bliver spredt salt ud i alt for store mængder til min smag. Men noget andet at jeg har set som har givet biler galloperende rustkræft er store mængder løvfald i dørfalser til bagsmæk hulerrum bag forskærme der støder op imod hængsler til fordøre samt fordybninger omkring støddæmper-tårn. Jeg har stødt på biler hvor at der har samlet sig flere års blade og smågrene hvor at der sågar begyndte at gru mos. Problemet ved at lade løvfald ophobe sig i krængelkrogene er at det samler fugt og hvis man lader det ligge. Så dannes der altså overfladerust eller endnu værre gennemtæring. Men hvis man gør det til en del af klargørings-ritualet at man lige fjerner bladene med den spidse snabel på støvsugeren eller en børste så kan man holde den onde rust på afstand.

2. Smør låsetøjet en gang i ny og næ.

Det her er virkelig noget der til tider plager os med ældre biler i vintermånedern. Du kender sikkert scenariet med at man kommer ud og skal køre på arbejde en bidende kold morgen. Du ved at din fjernbetjente centrallås ikke har virket de sidste 2 årtier eller at din bil slet ikke er udstyret med sådan en luksuiøs anordning. Du stikker nøglen i hullet eller at du med det samme kan mærke at det hele binder på underlig vis og at du slet ikke kan låse lortet lige meget hvor meget du lirker låsecylindren rundt imens at du pleaser og skælder det ud. Men fat mod jeg har et trick der plejer at virke rigtig godt. Jeg plejer at give alle nøglehullerne et skud WD40 både for at stoppe rustdannelse og for at fortrænge fugten. Derefter gør jeg det samme bare med oliefilm på spray for at smøre helt ind låsecylindren. Personligt har jeg ikke haft det store held med afisningsspray og andet hokus pokus. Men den simple kombination af rust/fugt fortrænger og oliefilm har virket upåklageligt år efter år selv i lave minusgrader.

3. Hold motoren tip top med de korrekte driftsvæsker.

Det her noget de fleste ved men at der stadigvæk er mange der glemmer. Men husk nu at tjekke eller få tjekket om jeres kølervæske er frostsikker. Noget i samme dur der nok ikke er så relevant i det Danske klima men som stadigvæk er godt at værre obs på er at man kører med den rette viskositet i motorolien. Motorolier med lav viskositet flyder tykkere når de er kolde. Hvis man kører med en viskositet at der uegnet til brug i koldt klima kan man resikere skader på krumtapslejre stempelringe knastaksel-lejre og så videre under koldstart. Selv noget så trivielt som sprinklervæske er noget at jeg har set folk ikke værre helt ajourført med både angående med at have påfyldt i rigelige mængder og at det er af den frostsikret slags at man fylder på.

4. smør dørhængsler og lister.

En anden lille men efter min mening overset detalje i hele vedligeholdelses-regnestykket er smøring af dørhængsler og lister. Især hængslerne er det oversete punkt efter min mening. Jeg har rodet i biler hvor at jeg ikke har turde at åbne døre eller bagsmæk i fare for at knække hængslerne inden at de blev smurt. Til hængsler og dørstoppere bruger jeg enten oliefilm eller hvidt fedt begge to i spray form. Imens at jeg til lister og andre gummi trimdele bruger silikonevæske enten på spraydåse eller flaske med pensel.

5. skift til vinterdæk og ikke helårsdæk.

Hvis du kører under 10 til 15.000 kilometer om året kan du bare ignorere dette punkt. Men hvis du har et højere kørselsbehov så er to hjulsæt altså bedst. Der jo også en grund til at man i motorsport har flere forskellige sæt at trække på. Og her taler vi altså ikke kun slidbanens konstruktion og mønster. Men også vinterdækkets compound (gummiblandingen) gør det idéelt til våde og frysende vejbaner. Men også et godt vinterdæk modsat et gammelt mørt eller værrer et billigt fremstillet et af slagsen har altså noget at sige for køreegenskaberne og ikke mindst kørselssikkerheden. Så det med at en fantastisk bil kan blive ruineret af et sæt middelmodige dæk er noget der gælder ligeså meget for hverdagsbiler som for sportsvogne.

6. hold batteriet og terminalsko vedlige.

Vedligholdelsesfri startbatterier har gjort et aspekt af vinterkørslen nemmere. Jeg er hvert tilfælde glad for at ikke skulle trækkes igennem alt det nonsens med at huske fylde nyt syre eller distilleret vand på i tide og utide. Men der stadigvæk en form for batterivedligholdelse at man skal forholde sig til. Selvfølgelig skal man sørge for at der strøm nok på. Hvis der er tale om en opstaldet bil så kan man tage det ud og stille det i et tørt og lunt rum. Og hvor at man så sætter en batterivedligeholder til at køre aftnen inden at man skal bruge det igen. Men noget at der er næsten ligeså effektivt er at man holder terminalerne eller polskoen rene ved rense dem med sandpapir eller en stålbørste. bagefter bør man gøre det samme ved batteriets terminaler inden at man giver dem et tyndt lag grønt fedt. Det her er nok den nemmeste og billigste måde at man undgår startbesvær i vinterhalvåret. Så der er ikke nogen søforklaringer for ikke at få det gjort.

7. Sørg for at visker og vasker virker.

Det her er også noget der lyder så åbentlyst men hvor at jeg støder på at man mange gange ikke har det iorden. Bare det at man udskifter viskerbladene inden at de er helt mørnet og iturevne er noget at jeg ser overrraskende mange forglemmer. Men der er også god mening i at gå viskertræk eller viskermotor igennem hvis man har en bange anelse om at det er døden nær. Selv det at sikre at sprinklerdyser er holdt ren og justeret korrekt så man IKKE sprøjter på bagomkørende traffikanter mere end på ens eget vindspejl er en god idé. Især om vinteren når man benytter visker og vaskere ekstraordinært meget.

8. Hold interiøret iorden.

Den her er jeg noget at jeg lidt synder på. Men det er altså god kutyme at banke sneskoene af inden at man stiger ombord. Derved minimerer man mulighederne for at ens karrose ruster op indenfra. Men en god udluftning er også et must for at forbedre indeklimaet. Så ned med vinduerne nogle gange når det ikke regner eller sner.

8. Brug aircondition og klimaanlæg også om vinteren.

Jeg synes stadigvæk at der er vise myter om aircondition/klimaanlæg der bare ikke ville dø. Som for eksempel at det kun skal bruges om sommeren. Jeg ville faktisk sige at man skal bruge det hele året rundt af flere grunde. Til at starte med hjælper aircondition med at afugge ruderne under regnfald eller andre tilfælde af høj luftfugtighed. Dette er også en måde at vedligeholde systemet på. Fordi at man både tørrer varmeveksleren ved at bruge varmeapperatet så den ikke fryser og stopper til. Og man samtidigt med det sørger for at pumpe kølemiddel og olie rundt i systemet til at smøre og fugte oringe led og koblinger så det ikke tørrer ind og slår revner som kan føre til et kølemiddelslæk. Men man undgår også at kølemidel og olie danner pøle i systemets lavpunkter. Dette kan medføre at airconditionpumpen sætter sig. Lang tids inaktivitet kan også medføre skader på lufttørrer overskudsventil og magnet kobling til airconpumpe. Med disse ord ville jeg bare råde dig til at bruge din aircondition om vinteren det er næsten en win win situation.

Dobbelttest Fisker Ocean mod Xiaopeng G9.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en dobbelttest. Og i dag skal vi atter bedømme to ventet Ellerter. Hvor at det er to kompetente SUVere at der skal stå skoleret. Men det bliver i hvert tilfælde spændende at se om Ocean er ligeså ringe som nogle af vores kolleger siger og om G9 kan gentage succesen fra P7. Men ellers ville jeg bare sige mange tak til både Xpeng og Fisker for at gøre denne test mulig du må endelig give deres websider et kig I linksne nedenunder.

www.fiskerinc.com

www.heyxpeng.com/dk

Langt bedre end hvad andre siger.

Én af de mange grunde til at jeg ville have Ocean til test. Var netop at se om den er så dårlig som folk siger. Kan det virkelig passe at de udvendige håndtag føles som om at de er ved falde af når man tager fat i dem. Og at bilen melder fejl og advarsel bare når man kører stille og roligt. Men jeg kan allerede sige nu her at alt er helt iorden og alt virker som det skal i hvert tilfælde med dette eksemplar at jeg fik stillet til rådighed. Bare hvis vi starter med kvaliteten af de udvendige dørhåndtag. Det føles stortset som alle andre moderne biler med samme type håndtag. Jeg ville faktisk sige at det føles nogenlunde som en Aston Martin DB9 fordi at der er så lidt vægt i dørene på grund af at der er brugt så meget aluminium. Også angående kabinekvalitet og materialevalg scorer Ocean ganske højt. Det føles på ingen måder billigt bare anderledes om man vil. Øverste del af instrumentbræt og dørpaneler er tykt polstret og så føles det hele ganske godt skruet sammen der var ikke noget der knirkede og knagede når man kørte over lapninger og ujævnheder. Generelt synes jeg at det er et ganske velkørende køretøj. Den styrer let og smidigt men hvor at det stadigvæk er tungt nok under motorvejsfart til ikke at føles nervøs. Undervognen balancere fint igennem komfort og dynamik. Men hvor at jeg synes at den læner en bittesmule mere til dynamik end i G9eren. Angående kraftoverskud er det et punkt hvor at begge biler ligger meget tæt hvor at jeg synes at Ocean føles bare en smule hurtigere. Men det er virkelig noget der ikke gør den store forskel. Nu hvor at begge har massere af overskud til acceleration fra stilstand og mellem-accelerationer. Ja selv når vi taler om støjniveau i kabinen ligger de begge to meget tæt. Angående design der synes jeg dog at Ocean og G9 har hver deres identitet. Hvor at G9 efter min mening trækker på inspiration fra Tyske og Britiske luksusbiler. Der har Fiskeren helt klart et Skandinavisk anstrøg. Både interiør og eksteriør designet er ufortravlet uden forstyrende elementer. Og synes jeg oprigtigt at den står helt perfekt angående fælgmontering og frihøjde. Og så synes jeg også at der er nogle gode smådetaljer såsom det bagerste hjørnevindue der kan rulles ned og glastaget med solceller indlagt i glasset så man både har fordelene ved et moonroof og den praktiske funktion af solcellerne til at hjælpe med at generere strøm til at køre komfortudstyret på en varm solskinsdag. Yderme giver de også et stilistisk element til moonroofet ved at skabe en form for hightech mønster. Men efter at have kørt dette Dansk designet vidunder synes jeg slet ikke at det er en dårlig bil tværtimod.

Kineserne gør det igen.

Tilbage i Februar havde jeg P7eren til test hvor at konklusionen endte på at det var en helt regulær bil med høj kvalitetsfornemmelse et godt kraftoverkud og god teknologi. Og efter at have kørt det nyeste skud på stammen kan jeg sige at de altså har gjort det igen. Bare hvis vi tager sådan noget som design ser den ganske attraktiv ud. Jeg har altid syntes at der er noget Audi Q7 blandet med en bittesmule Range Rover over det hvis man ser den skråt bagfra. Det ser underspillet men stilfuldt ud. Imens at interiøret har et strejf af Tesla Mercedes og Audi. Uden stadigvæk at føles som billig kopivare. Og så er kvalitetsfornemmelsen meget høj i betragtning af hvilken prisklasse at vi ligger i. Mange af berøringsfladerne er tykt polsret og så føles alle knapper og kontakter tilfredsstillende at betjene. Teknologien er også god i denne omgang. Infotainmentskærmen føles responsiv og så er den grafiske brugerflade intuitivt indrettet. Selvom at jeg synes at begge biler kører meget ens så synes jeg dog at G9 helt klart føles større under bykørsel. Men som med så meget andet er det vel en tilvænningssag. Men én fordel at den har over konkurrenten er at man har et bagagerum fortil eller en frunk som elbilsnørder ville kalde det. Det er ikke særlig bredt eller dybt men bare det at man har et er et plus.

Konklusion.

Efter at have kørt to fancy ellerter i den smule dyre ende hvad lyder dommen så på. Jeg synes selvfølgelig at de begge to er fantastiske. Men de stopper styrer accelerer og bremser meget éns. Men når vi ser på det subjektive istedet for har de begge deres egen identitet. G9eren føles mere kvalitetsbetonet set fra førerpladsen af. Men Ocean føles en smule mere kompakt og adræt ude på vejen. Så i sidste ende kommer det an på personlig smag og hvad du ville have fra din elbil. Men jeg håber alligevel at I finder denne test nogenlunde brugbar. Hold jer muntert.

Hvis du ville læse om andre SUVere eller bare om elbiler må du endelig give linksne et kig nedenunder.

Mit yndlings fælg-tilvalg på Ocean er helt klart de lukkede fælge med støbte kulfiber-indlæg der var lavet ud af genbrugs kulfiber.
Kvalitetsfornemmelsen i G9 interiøret er meget høj ligesom at materialevalget er ganske imponerende.
Selvom at kabinekvaliteten ikke helt når Xpeng højder så er førerpladsen i Ocean total iorden. Den er hvert tilfælde noget bedre end hvad folk siger rent kvalitetsmæssigt.

Rant. En kærligheds-erklæring til Japanerbiler.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg siger ofte at jeg har en meget bred smag. Men jeg siger også at jeg er kæmpe Japaner fan og med det mener jeg selvfølgelig ikke din mors Corolla Verso men derimod sportsvogne af den Japanske slags. For eksempel har en Lamborghini aldrig virkelig vækket mine følelser. Men derimod har Lexus LFA altid fået mig op i det røde felt. Lige meget hvad folk siger om den ændrer det ikke på at jeg gerne ville betale store summer for at prøvekøre én. Jeg har altid synes at det er så fed en bil lige siden at jeg googlede den tilbage i 2009. Men også sådan noget som NSX af den første generation drømmer jeg ofte om. Jeg synes stadigvæk at det er en af de bedst lydende V6erer i bilhistorien. Især med individuelle spjæld titanium-udstødning og skarpere knastaksler har den bare så sexet og eksotisk en lyd. Også selvom at jeg har efterhånden har kørt alt fra Ferrari til Rolls Royce står Japanerbilerne stadigvæk efter min personlige mening som nogle af mine største bedrifter i forhold til arbejde med bloggen. Selv hvis de ikke levede op til forventningerne så er jeg bare så glad for at have haft mulighed for at køre dem. Og selvom at hypekulturen virkelig har ødelagt biler og i særdeleshed JDM biler for mig. Så er det altså noget betagende ved at se disse ildspyende ståldrager i levende live.

Generation JDM.

Ligesom de fleste andre fik jeg polstret min bilkærlighed igennem populærkulturen. Og da jeg aldrig har været den store filmnørd var det videospillene der gav det ekstra motor fix. Især det faktum at man kunne køre éns drømmebil i den virtuelle verden gav virkelig fantasien vinger. Og da hele import tuner manien skyllede ind ved årtusindskiftet. Tydede jeg ligesom mange andre til spillene for at lære om denne subkultur. Især titler som Gran Tourismo og need for speed underground blev nærmest slidt op. Jeg lærte så mange imponerende modeller at kende. Jeg lærte også mange nye filosofier indenfor bilkonstruktion at kende. Selv nu til dags dato synes jeg at det er interessant at japanerne brugte højteknologi i stedet ren råstyrke for at opnå de ønsket præstationer. Men jo senere hen blev min JDM fascination fodret yderligere med at se klip på youtube. Et af de første klip jeg så var netop fra et dragrace et sted i Nevada i USA hvor at en A80er Supra gik op imod alt fra Corvette Z06 til Lamborghini Murcielago. Dette klip cementerede JZA80eren som en total badass bil hvor at jeg selv i dag synes at en velbygget 2JZGTE med en kæmpe singleturbo er én af de ondest lydende motorer at man kan opstøve. Men jeg kan tydeligt også huske en video med en R33er der kørte mod en Suzuki GSX1300R altså en Hayabusa. Bare det med at man så verdens hurtigste gademotorcykel kører hjul mod hjul sammen med én af tidens vildeste tunerbiler gjorde bare så stort indtryk på 14 årig mig. Bare lyden at R33eren udstedte fik mig bare til at værre helt hooked. Det var et arrigt vræl at jeg plejer at beskrive som krydsning imellem en BMW på coke og en lavtgående F16 jæger. Ja bare når vi taler om Skylines fantaserer jeg stadigvæk til tider om at ridde mod solnedgangen på en blanksort R34 GTR med deathstars blæsende ud af højtalerne. Men selv en bredbygget R33er med de store kasseskærme som på LM udgaven ville værre så fed at futte rundt i. Men det behøver ikke en gang at værre en Nissan ja det behøver ikke en gang at værre en sportsvogn. For en Pajero evolution står også meget højt på min øsnkeseddel den sætter sport tilbage i sport utility og så sætter den efter min mening mange performance SUVere til skamme når man tager efter udseende og sjældenhed. Og det er netop det med sjældenhed og mangfoldighed at jeg synes at der var så fedt ved JDM bilerne. Og så synes jeg at de alle sammen havde deres egen identitet. Og det gør netop at jeg altid har været uforstående overfor de gamle nisser der siger at Japanske biler har ingen sjæl og at alle biler efter 90erne ligner hinanden.

2cv eller Skyline hypen er den samme ?!.

Under et interview til et tophemmeligt projekt blev jeg spurgt om hvorfor at jeg er så stor skyline fan men at jeg ikke synes godt om en 2cver. Nu hvor at begge biler er meget elsket nærmest overvurderet. Og til det svarede jeg at det var en rigtig god observation. Og at det er rigtigt og at det egentligt er underligt. Men jeg tror at det har virkelig noget med personlig smag at gøre men jeg tror også at nostalgien spiller rigtig meget ind. Den eller de første biler at der virkelig gør indtryk på én ender ofte med at blive til éns drømmebil. Og for mig er R34 GTReren en ufattelig cool bil. Det er den ultimative jetjæger muskelbilraket af en sportsbil der har et interiør der er lige dele animé-rumskib og Nissan Primera. Det er også én af de få biler der kan få mig til at stoppe og tænke (oh fuck man der har vi den og fuck hvor er den fed). Så selvom at den og de andre Japanerbiler er stærkt overvurderet er det bare så specielt for mig at se eksemplar i levende live. Og jeg tør vædde med at hvis 2CVeren var min drømmebil ville den fremprovokere samme reaktion i mig.

Der gik sku internet og ikke rotte i det.

I forlængelse af ovenstående punkt var en anden grund til at jeg blev så stor japaner fan at disse biler havde en aura af mystik over sig. Forstået med at især før instagram kendte mange ikke til dem. Og der var det ofte kun os entusiaster der kendte til disse biler tuningspotentiale. Alle kendte selvfølgelig Porsche Lamborghini Corvette og så videre. Men det var ikke alle der kendte en Mitsubishi GTO eller en Subaru SVX. Det står i skærende kontrast til i dag hvor at alle deres onkel hund og robotstøvsuger kender til JDM. Det er idag ligeså sejt at kunne lide japanerbiler som superbiler. Jeg står så meget ind for at brede kendskabet og kærligheden til det obskure ud til så mange som overhovedet muligt. Men jeg synes at grænsen for længst er overskredet. Det kan godt værre at jeg lyder som en utilfreds hipster der har set sit yndlingsband bliver mainstream. Men jeg synes helt ærligt at sociale medier har ødelagt biler for mig og i særdeleshed japansk performance for mig. I sådan en grad at jeg nogle gange tænker “ad endnu en RX7er !!?? skal jeg klappe dig én instagram hvis du viser mig én mere” jeg får lidt den følelse af at stå tilbage på perronen imens at alle andre får deres drømmebil. Og så er jeg bare så træt af at alle kan værre bilentusiast eller JDM fan bare ved at sige at deres yndlingsbil er en Æ Ø eller Å. Ja hurra tillykke det er babys første bilentusiasme. Men også det med at Japanerbilerne kunne laves til superbils-krigere for det halve af hvad en superbil kostede er også irrelevant nu. Da de fleste i dag sælges for svimlende summer. Underdog effekten var netop en stor tiltrækningskræft ved disse biler efter min mening. Ikke at jeg nogensinde har haft muligheden for at købe en af JDM ikonerne. Men nu føles det bare ligegyldig når markedet diktere at man skal betale overpris for en 30 år gammel Nissan eller Toyota. Så kan man ligeså godt fantasere om at man køber Ferrari for Ferrari-penge og ikke Nissan for Ferrari-penge. For det er ligeså urealistisk og så ville jeg hellere have en sand prestigebil når man betaler så mange penge for den.

Synet af en enhjørning.

Hver gang at jeg er helt brændt ud på grund af instagram bilkultur. Så minder jeg mig selv hvor vildt det var at se én sidst eller endnu bedre at køre ´´en. Bare sådan noget som en W140 S klasse som også er en bil at instagram lidt har ødelagt for mig med at spamme min væg med posts angående denne model. Får mig stadigvæk til at lyse op når jeg ser én med egne øjne. Det er som at se en kampvogn komme kørende i forhold til moderne Mercedeser. Og i forhold til en lille sedan eller microbil ser den nærmest forhistorisk eller middelalderlig ud. Ergo at det er så imponerende en bil at se i relation til andre biler. Så da jeg for omkring 3 år siden så en ægte R34 GTR var det som at se enhjørning eller nærmere en Orientalsk drage der havde sat sine ben på Shell stationen i Svendborg. De sjældne biler ser man jo aldrig i virkeligheden så man kunne ligeså godt havde set et fabeldyr. Og det er netop det at der er den ultimative styrke ved drømmebiler de kan virkelig motivere folk og give håb for fremtiden og energi til at holde drømmen i live. Og så er det vel også en form for idoldyrkelse at have en drømmebil. Når jeg tænker på at mine drømmebiler medvirkede i alle de tegneserier at jeg tegnede som yngre. Så kan det vel lidt sidestilles med at have en yndlingskarakter musiker influencer eller lignende.

Hvis du ville læse mine tests på Japanerbiler må du endelig give linksne et kig.

Upgear beretter. Ecar expo 2023.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en beretning. Jeg har faktisk aldrig været til bilmesse i den traditionelle forstand. Jeg har selvfølgelig været til allemulige motor-events igennem årene men ikke nogen stort opsat biludstilling. Men én gang skulle jo værre den første. Og så tænker jeg at vi tager det slag i slag for lad os komme afsted.

Meget imponerende.

Jeg synes faktisk at denne udstilling sagtens kan beskrives som stort opsat. Den løber over flere dage hvor at de første par dage er forbeholdt pressen og folk indenfor branchen altså det man ville kalde business to business. Jeg fik faktisk tilbudt pressekort og billetter til én af disse men valgte desværre at takke nej til på grund af praktiske oversager. Så det endte med at værre på sidste dagen det ville sige søndag den 29 at vi tog afsted. Når vi ankom fandt vi ud af at der var meget at tage sig til. Men der var selvfølgelig også massere at se på. Der var bogstaveligt talt alt fra motorbåde over elknallerter til biler af forskellige slags. Og det er virkelig en bred vifte af elbiler at der var udstillet som spænder fra kedelig grå leverpostejs Toyota BZ4X over en Tesla ombyttet Ferrari 330 GT fra 1964 til den imponerende NIO EP9 som eftersigende havde et prisskilt på 1.9 millioner Dollars. Selv hvis vi taler biler der allerede er på markedet er Fisker Ocean en spændende bil som jeg gerne ville have kørt men hvor at det blev forhindret på grund af det store antal bookinger. Men det skal jeg nok få lavet om på. Men jeg fik stadigvæk prøvekørt et eller andet eller hvis man skal værre mere præcist så fik jeg både prøvet Audi Q8 Etron og Xpeng G9 hvor at især G9eren virkelig føles lovende. Så jeg skal helt klart have sat noget i gang med at få den testet til en anmeldelse. Også hvis man ville have noget indenbords er der massere af muligheder med forskellige boder og stande spredt rundt omkring i hallen. Jeg endte med at indtage min frokost på noget der hed fairtrade Café Orangutang (hvis jeg husker rigtigt) hvor øko smart lyder det lige. Det var selvfølgelig til den smule dyre side men det smagte godt. Men ellers ville jeg runde af med at sige at det var en rigtig god oplevelse. Alt var velorganiseret og så kan jeg rigtig godt lide at det var en lidt mindre messe i forhold til transport-messen at jeg var til i 2021. Jeg kunne rigtig godt lide at man kunne foretage sig alt muligt og at det var muligt se det hele uden at man følte at man skulle gå rundt hele dagen. Og for mit vedkommende var parkeringsforholdende faktisk ganske regulære da vi havde muligheden for at parkere ved City golf som lå overfor hovedindgangen. Men ellers ville jeg bare se mange tak for at I læste med. Hold jer muntert folkens.

Hvis du ville læse om andre beretninger må du endelig give linksne et kig.

Den Tesla Motoriseret Ferrari var den første bil vi mødte på udstillingen. Og så er veteranbilskulturen netop også endnu et område hvor at elektrificeringen gør indtog.
Jeg havde seriøst ikke regnet med at se den i levende live. Men jeg synes bare at EP9eren er en mega fed LMP1 inspireret el-hyperbil.
Jeg havde faktisk aldrig set en konceptbil med egne øjne før nu. Men Audi Skysphere er faktisk en ganske fræk og flot af slagsen. Kunne det måske værre fremtidens sport quattro eller R8 ?.
Jeg endte faktisk med at bedst at kunne lide Qauttro Avant koncept. Den har et ultra moderne men stadigvæk elegant og ufortravlet design. Og så ligner det bare en bil der sagtens ville kunne sættes i produktion indenfor den nærmeste fremtid.
ID GTI konceptet er også én af mine personlige favoritter. Det ligner en elektrisk GTI at jeg kunne have det ganske sjovt med at lave håndbremsevendinger med på Bilkas parkeringsplads efter lukketid.
Døre der åbner på special vis og funky interiørdesigns er visuelle tricks at konceptbils designere har brugt i årtier. Her ses det på Skoda Vision 75.
Polestar roadster concept ser også ganske cool ud. Jeg tænker at det lidt er som en Porsche Boxster på el med bagsæder altså en sjov og svingglad sportsvogn med baghjulstræk.
Der er mange biler der ser bedre ud i virkeligheden end på billeder. Der er BMW i7 et godt eksempel.
Voyah er endnu en Kinesisk bilproducent der er landet på Dansk jord. Jeg synes især at modellen dream ser interessant ud. Det er en fuldstørrelses luksus MPV i stil med Toyota Alphard det er en biltype der er mere gængs på de sydøst Asiatiske egne.
Ligesom med formel 1 er formel E en hurtiggående testbænk for ny bilteknologi.
Men jeg synes faktisk at de elektriske Standardvogne er mere interessante. De er efter min mening noget at man på en måde nemmere kan forholde sig til men hvor at det stadigvæk er toptrimmet fuldblods racerbiler. De her racere er bygget på Cooper SE men hvor at der er svejst fulgt bur i og hvor at karrossen også er forstærket hist og her. Man har også en fulgt ud custombygget drivlinje bare for at nævne nogle få af ændringerne.
Førerpladsen i el-standardvognen er typisk racerbil helt strippet ned og teknisk. Og dog ligner det at man har rykket batteripakken ind ved førerpladsen for at forbedre vægtfordelingen og at have tyngdepunktet så lavt og så centralt i bilen så muligt.

Mikrotest 955 Cayenne turbo S præfacelift.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en mikrotest. Jeg ved godt at vi allerede har kørt Cayenne turbo. Men det skader aldrig med flere hurtige biler. Og så ville jeg faktisk sige at det her er det rigtige eksemplar hvis man tager ud fra udseende årgang og farvekombination. Men ellers ville jeg bare sige mange tak til langt på liter biler for at vi måtte denne fine 955er. Du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder.

www.lplbiler.dk

Den accelerer i etaper.

Det med at jeg synes at det her er den rigtige er ikke noget jeg tager let på. Bare farvekombinationen er efter min mening helt igennem godkendt. Sølvmetallic uden på tan indtræk er bare så stilet og så passer det rigtig godt til en 955er. Men også udenpå har den udseendet med sig. Selvfølgelig har man den gamle type front men dette eksemplar er også udstyret med skørtesæt med tilhørende skærmforøger. Hvor at det hele bliver toppet af med et sæt store alufælge og originale rød lakeret bremsekalibre. Og så lyder den faktisk også bedre end den faceliftet Turbo jeg kørte tidligere på året. Hvilket nok kan tilskrives at man i de tidligere modelår kører med helt “gammeldags” multipoint eller sekvential-indsprøjtning modsat senere hvor at man skiftede over til direkte indsprøjtning som i nogle tilfælde er kendt for at tage lidt af indsugningsstøjen. Men den lyder virkelig som en han. V8eren brøler godt imens turboladerne hvisler. Selv med vinduerne oppe kan man høre sneglene arbejde hvis man accelerer hurtigt. Jeg kan personligt rigtig godt lide det. Denne bil lyder bare som om den er i live og det lyder rigtig fedt. Angående køreoplevelse bemærkede førstepiloten at den accelererede i etaper hvilket jeg sagtens ville give ham ret i da jeg kan huske det fra da jeg kørte Cayenne turbo. Fra 0 til omkring 50 i timen der er der ikke så meget at hente. Men under mellem accelerationen der rykker den rigtig godt. Han bemærkede også at den føles selvfølgelig stor men at den også er ganske letkørt. Så det er næsten barnelege at tæmme de 500 hest. Og det er noget at jeg som 955 veteran også ville give ham ret i.

En entusiastbil i mere end én forstand.

Efter at have fået en 955er mere på bloggen. Ville jeg sige at som køreoplevelse er det en ganske fed slæde. Men at det også er entusiastbil i mere end én forstand. fordi at man skal værre lidt af en entusiast der gider at skrue i tingene eller at man har løst til synke mange penge i at få den helt rigtige. For selv den mest velplejet og velserviceret 955 Cayenne jeg har kørt havde én eller anden småskavank. Og så er den selvfølgelig uøkonomisk at køre i og ikke det mest grønne valg hvis man er træhippie der går op i sådan noget.

Hvis du ville læse om andre fancy og hurtige biler må du endelig give linksne et kig.

I de tidligere årgange har man multipoint indsprøjtning og en smule mindre slagvolumen på 4.5 liter modsat 4.8 liter senere hen.
Jeg synes at bodykittet passer så godt til denne bil.
Tan indtræk er noget at jeg synes at flere biler gerne måtte have.

Veterantest Fiat 124 Spider.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en episode af veterantest. Vi har faktisk haft en ganske god sæson angående Veteraner. Vi har ikke fået testet så mange men dem vi fik i nettet var til gengæld helt regulære. Og igen i år var der nogle der var nye for mig. Jeg har selvfølgelig aldrig kørt den oprindelige 124 spider. Men i dag skulle jeg have min debut. Men ellers ville jeg bare sige mange tak til Bårse auto for at gøre testen mulig. Du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder.

www.baarseauto.dk

Meget af det samme.

Hvis der er én biltype at jeg godt kan lide at føre så er det små vævre roadsters. Selvfølgelig er MG B nok den at jeg har kørt flest eksemplarer af igennem årene. Men også Alfa Spider Veloce var én jeg har herlige minder om. Ja selv mere moderne eksempler på denne genre såsom MX-5 NA og især honda S2000 står mit hjerte nært. Selv den moderne udgave af 124eren fra 2010erne var en bil at jeg oprigtigt nød min stund i. Med så stærke medkandidater hvad kan den originale 124er så overhoved tilbyde. Til at starte med kan den tilbyde et stilfyldt ydre der er formgivet af Peninfarina. Der er en smule mere Amerikansk over designet i modsætning Alfa spider som efter min mening ser umiskendelig Italiensk ud. Interiøret spiller også mere på luksus end sportslig lavpraktiskhed. Med at man har ædeltræ og sort læder hist og her. Når vi ser på teknikken er spideren faktisk meget lig med konkurrenten fra Alfa. Mange af dem blev leveret med en 5 trins manuel gearkasse. Ligesom at vognen er udstyret med en række 4 med 16 ventilers topstykke og skivebremser på både for og bagaksel. Angående køreegenskaber får man den rendyrket veteranoplevelse på godt og ondt. Der er selvfølgelig ikke nogen former for servostyring så man skal ligge lidt kræfter i når man manøvrerer med lav hastighed. Men hvor at det løsner op når man er i fart. Men jeg synes ikke at den styrer ligeså præcis som dens samtidige konkurrenter. ligesom at jeg synes at undervognen er mere til den bløde side i forhold til hvad jeg husker fra MG B roadster og Alfa spider. Der er ikke så meget vægt i koblingen men den bider først relativt langt oppe i pedalens vandring. Og så skal man give rimelig meget gas for at lave en smidig igangsætning. Betjeningen af gearkassen føles smidig og præcis. Men jeg synes at det bedste ved hele køreoplevelsen er motoren. Som nævnt før har man en række 4 med 16 ventilers topstykke. Maskinen elsker at få lidt gas så snart den er varm. Og så udvikler den en herlig snerren når man kører den ud i gearene. Og det med at jeg synes at den leverer meget af det samme som konkurrenterne skal forstås med at ligesom med de andre så føles det langt henne af vejen som en gammel støjende bil der er udført i en tvivlsom kvalitet efter nutidig standard og hvor at nogle af de tekniske løsninger måske føles en smule uansvarlige. Men når man klapper kalechen ned så er den næsten som forvandlet. Hvor at man på herlig vis kører igennem landskabet med vind i håret og en herlig raspen fra afgangsrøret. I disse stunder føles 124eren simpelthen så herlig at føre og det er jo det der er tiltrækningskræften ved at køre åben vogn.

Hvis du ville læse om andre veteraner må du endelig give linksne et kig.

Den 16 ventilers række 4 spinder som en mis. Det er en herlig lille maskine.
Jeg synes at samlekvaliteten er ringere end i Alfa spider veloce. Generelt synes jeg bare at hele bilen ikke føles ligeså sofistikeret som dens landsmand. Under visse etaper af kørslen føltes det som om at den var på næppe til at falde fra hinanden.
Men man kan ikke benægte at det er et herligt design. De gode peninfarina former har efter min mening klaret tidens tand.